“飞的”发展遭遇基建阻力：停机空间不足

北京时间 6 月 21 日早间消息，据报道，无人驾驶汽车已经在旧金山成为现实。有朝一日，“飞的”或许也会在它们头上巡航。

但目前看来，这项技术仍需克服两大障碍:首先是监管批准，其次是降落地点。

2021 年的 SPAC狂潮使得 Joby、Archer Aviation、Lilium 和 Vertical Aerospace 等尚未创收的公司纷纷进军这一市场。但随着狂潮退去，这些公司虽然筹集了数百万美元资金，但却始终没有投入商业运营。

摩根士丹利预计，无人驾驶飞行器到 2040 年的潜在市场规模将达到 1.5 万亿美元。但这种预测现在看起来越来越古怪。

相关企业估值暴跌，目前的 SPAC 通常每股价值 10 美元。Joby 目前股价不足 8 美元，Archer 为 4.45 美元、Lilium 为 1.35 美元，Vertical 仅为 17 美元。

但投资仍在进行。美联航从 Archer 订购了 100 架飞行器之后，又与 Eve Air Mobility 达成了 200 架飞行器的交易。波音也在支持无人驾驶飞的创业公司 Wisk。

美国联邦航空管理局预计，2028 年洛杉矶奥运会期间，对飞的的需求将很大。负责拟定这份预测的 FAA 官员比利?诺伦(Billy Nolen)也已经加盟 Archer。这一消息甚至推动 Archer 的股价上涨五分之一。

然而，即使飞的本身获得监管批准，基础设施依然匮乏。飞的也称 eVTOL，需要大面积的无障碍平面才能实现安全降落。如果噪音太大，居民也会投诉。交通网络软件开发商 Lacuna Technologies 指出，电动飞机也需要充电站。

相关企业准备使用现有的直升飞机停机坪作为过渡。例如，Archer 就希望在曼哈顿下城直升机停机坪与纽瓦克机场之间提供飞行服务。但为了真正提供有用的服务，他们还需要多个便利的市中心站点。如果没有配套的起降点网络，飞的将无法真正起飞。